Если вам кто-то, когда-то скажет, что восхождение на гору может совершить только альпинист — не верьте этому! Для начала стоит разъяснить, в чем вообще суть слова «восхождение».
ВОСХОЖДЕНИЕ на вершину какой-либо горы — это преодоление естественных препятствий, борьба с природной стихией и испытание своей воли, выносливости и технических возможностей. Восхождение можно совершить как при помощи своих двух ног, рук и специального альп снаряжения, так и при помощи других средств, например на скитурных лыжах или, как в нашем случае, снегоходах. Различия в подобных восхождениях лишь в способе и спец средствах. Если говорить о сложности, то во всех случаях присутствует доля риска, физических усилий и борьбы с природными препятствиями.
Для начала расскажу, что такое вообще снегоход.
Снегоход — механическое транспортное средство, предназначенное для движения по снегу. В соответствии с ГОСТ Р 52051-2003 МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ПРИЦЕПЫ нет такого типа транспортного средства, как «Снегоход». Поэтому правильнее называть моторизированное средство передвижения.
Термин «снегоход» в русском языке значительно у́же, чем англоязычный термин «snowmobile». Термин «snowmobile» принято использовать для обозначения любого транспортного средства, предназначенного для движения по снегу, включая гусеничные вездеходы, аэросани, вездеходы на пневматиках низкого давления и т. д.
Снегоходом принято называть только лыже-гусеничные транспортные средства, относительно небольшого размера, с элементами управления по образу мотоциклетных.
В Советском Союзе и России долгое время был распространен термин «мотонарты», который и до сих пор часто встречается в различных официальных документах.
Изобретателем снегохода считается канадский инженер Ж. А. Бомбардье.
В 1935 появился снегоход с лыжами, установленными спереди и цепной звездочкой и гусеничной системой сзади. Модифицированную версию использовали на лесозаготовках. В 1950-х появился снегоход с легкими шасси, рассчитанный на одного или двух человек.
Стоит также упомянуть, что я была приятно удивлена, когда узнала, что ехать даже в мороз на снегоходе, который не имеет салона как у автомобиля, совсем не холодно. Как оказалось, сидение и руль этого транспортного средства имеют обогрев, т.е. достаточно правильно экипироваться по одежде, рассчитанной на сильный мороз, также без лыжной маски практически невозможно ехать на скорости. Но в остальном, самые морозо-чувствительные части тела (руки и то самое мягкое ;)) будут постоянно в тепле.
Ну, и конечно же упомяну о том, что ехать 100 км на скорости от Североуральска до турбазы «Звезда» нам пришлось в мороз -37 гр! Но не стоит пугаться, сильного холода почти никто не ощутил, т.к. климат на Урале сухой 🙂
Теперь расскажу о главном — о наших покатушках на снегоходах в горах Северного Урала в начале января 2014 года!
Наиболее приятным и интересным временем года для катаний в горах Северного Урала, является конечно же зима, позволяющим открыть снегоходный и горнолыжный сезон.
Для базирования мы выбрали туристическую базу отдыха «Звезда», которая расположена в 80 км от Североуральска, находится на большой поляне в лесу у истока реки «Сосьва».
Дорога до базы грунтовая, внедорожники едут легко. «Легковушкам» чуть сложнее, т.к. могут быть трудности при преодолении подъемов и неровностей. Всем автомобилям нужны зимние колеса.
Если зима будет очень снежная и дорогу к базе не успеют почистить — «легковушки» могут не доехать до базы. Поэтому, машины рекомендуется оставлять в Североуральске во дворе какого-нибудь дома, предварительно договорившись с хозяином. В среднем на дорогу уходит часа четыре.
Наша культурная программа состояла из 4-х частей:
- Прогулка к живописным Жигаланским водопадам;
- Тренировочные выезды по относительно ровной дороге в окрестностях базы;
- Сложное и экстремальное восхождение на снегоходах на гору Сосьвинский Камень;
- Выезд на красивейшее плато Кваркуш.
День 1-й.
К водопадам едем на снегоходах до реки Жигалан. По дороге пересекаем границу «Европа-Азия».
* Для справки: по Уралу проходит граница двух частей света: Европы и Азии. Обычно границу Европы и Азии проводят по водоразделу Уральских гор. Однако где именно правильнее проводить эту границу в некоторых местностях до сих пор идут споры. Особенно спорная территория – поблизости Екатеринбурга, где Уральские горы наиболее низкие, и южнее Златоуста, где Уральский хребет теряет свою ось и разделяется на несколько хребтов, постепенно переходящих в степь.
Интересно, что границу Европы и Азии в прошлом проводили намного западнее Урала – по Керченскому проливу и реке Дон (с древности и вплоть до XVIII века). Проведению границы по Уралу мы обязаны В.Н. Татищеву, который впервые выказал эту мысль еще в 1720 году. В своих трудах он объяснил проведение в прошлом границы по Дону отсутствием в то время информации об Уральских горах. Татищев подробно обосновал правильность границы между Европой и Азией по Уральскому хребту.
Пеший подъем по тропе вверх по склону, вдоль реки Жигалан, осматриваем каскады водопадов, фотографируем, наслаждаемся чистым морозным воздухом и красивой уральской природой.
* Для справки: Жигаланские водопады, несмотря на удаленность от областных центров, пользуются большой известностью и популярностью среди ценителей уральской природы. Это одни из самых красивых достопримечательностей Урала.
Жигаланские водопады возникли на реке Жигалан, которая берет начало в снежниках на восточном склоне хребта Кваркуш. Любопытно, что при длине ручья около 8 километров перепад высот от истока до устья составляет почти 630 метров! Не удивительно, что при таком перепаде возник целый каскад красивейших водопадов. Протяженность такого каскада водопадов – 550 метров.
День 2-й.
Катаемся по снежной целине, изучаем матчасть по вождению снегохода, общаемся с крутыми экстремалами снегоходчиками из Кирова 🙂
День 3-й.
Пожалуй, самый экстремальный для меня день в горах Северного Урала — восхождение на снегоходах на гору Сосьвинский Камень.
Если вам покажется, что это легко и просто, то вы глубоко ошибаетесь. Снегоход — это штука отлично управляемая и устойчивая на ровной или немного бугристой дороге, но когда речь идет о крутом подъеме по склону крутизной 45-50 гр., то поездка превращается в сплошной экстрим с падениями вместе со снегоходом в снег (хуже, если на камни), выпадений из сидения снегохода на крутых кочках, сложные виражи на скорости для успешного преодоления крутых взлетов, ну и конечно же, много адреналина и ужаса в глазах новичка, прыгающего как белка сзади пилота 🙂
Стоит сказать, что в день нашего восхождения на Сосьвинский Камень, была сильная пурга и мороз до -25. Дышать из-за порывов ураганного ветра было тяжело, а глаза все время заметала снежная колючая крошка.
Сегодня наше восхождение не удалось, мы не заехали на саму вершину горы по причине того, что у меня, как для второго дня знакомства со снегоходом, было слишком много экстрима, а для Макса (моего друга) — поломка горного ботинка.
Пришлось возвращаться на базу, что меня скорее обрадовало, чем огорчило 😉 Там нас ждал вкусный ужин у жаркого камина, русская баня и вкусная анисовая водка «Самбука» и ром 🙂
День 4-й.
Сегодня у нас запланировано живописное и, также, немного экстремальное, восхождение на плато Кваркуш.
* Для справки: горный хребет Кваркуш представляет из себя огромное горное плато с возвышающимися небольшими горками. Главная вершина хребта – Вогульский камень (1066 метров). Хребет Кваркуш тянется с севера на юг на 60 километров. Его ширина в центральной части достигает 12-15 километров. Топоним «кваркуш» на коми-пермяцком языке означает «голый Урал». Манси называют хребет иначе – Пурап.
Склоны хребта усеяны курумами (каменистые россыпи, нагромождения острых камней, обломки скал и т.п.), среди которых кое-где есть нетающие снежники.
На Кваркуше есть главная достопримечательность для туристов — каменные останцы Три Брата. На самом деле здесь можно насчитать не три, а пять скал. Две из них поменьше. А самые высокие достигают в высоту 10-12 метров.
Также, на плато Кваркуш часто можно видеть северных оленей.
Автор статьи и фотоматериалов: Татьяна Сенченко
Источник статьи: travelworld.biz
На этот материал распространяется закон об «Авторском праве». Перепечатка статьи на другие ресурсы запрещена!